В пафосных мото пабликах часто пишут, что скорость — это наркотик, от короторого нельзя отречься. Люди лайкают запись пачками, но мало кто осознает ее смысл.
Я осознаю. Осознаю потому что попытался завязать.

Начиналось все довольно миловидно. Рано или поздно мы все задумываемся о смене мотоцикла. Старое приедается и хочется новых ощущений. А в тот момент я открыл для себя мир эндуро, и поэтому выбор пошел в сторону эндуро и мотардов, чем окончательно закончился на DRZ 400 SM. Очень стандартное, проверенное решение, которым я не особо кого пытался удивить.
И да, в этом моте есть много ништяков. Начиная с поездок по самым дебрям города, и заканчивая вваливанием на заднем колесе по главным улицам города. Приоткрытый мир эндуро также добавляет много фана в езду. Но чего-то мне не хватало.
Рано или поздно я начал спрашивать себя — а чего? Мотоцикл едет, для города хватает, приключений хоть отбавляй. Хочешь в лес, хочешь во двор, хочешь на лестницу — можно все. А чего-то нет. Я нашел чего мне не хватает. Мне хватило смелости признаться себе в том, к какому наркотику я привык. И ответ меня очень не обрадовал.

Моими самыми яркими впечатлениями от предыдущего мота — Kawasaki ER6N были те одиночные поездки ночью в горы. Одиночными они были, потому что такой темп скорости ночью, за мной никто не мог удержать, а внезапный холодный дождь для меня скорее был лишь дополнительным бонусом, а не ужасной преградой.

Я навсегда запомнил то чувство, когда ты рассекаешь смесь воздуха с каплями дождя своей ракетой, оставляя за собой лишь шлейф из разряженного воздуха. Летишь на встречу сражению со стихией. Входишь в повороты на грани, за которой уже может ничего не быть. Ты не считаешь сколько раз у тебя сносило зад, потому что это уже норма. Теперь только уход переда — это то что заслуживает внимания. Но ты фиксишь даже это.

Дорога становится хуже, асфальт начинает идти волнами, но ты не сбавляешь ход. Теперь вопрос правильного положения на мотоцикле, это вопрос жизни или смерти. Мотоцикл подпрыгивает в воздух но ты уже стоишь на подножках и силой ног снова впечатываешь его в асфальт. Легкий вобблинг, но правильная реакция разруливает ситуацию.
Поворот. Начинается дилема — какой угол позволит держак. Ты аккуратно заходишь, по немногу заваливаясь во внутрь и вот вот чувствуешь, что здесь грань. Больше завалить нельзя. Взгляд, руки, свес — прошли. Пересвешиваешься, теперь правый. Тише. Тише. Вот вот она грань — зафиксировал угол — дальше не наклоняешь. Взгляд, руки — прошли.
Теперь прямая. Ты летишь 160 но идешьв разгон. Теперь колеи. Главное не попасть в колеи, там вода — а значит падение. Поиск тех самых дорожек — гребней, с которых вода стекает в колеи — это главная задача. Ты как радар ищешь эти 2 дорожки, чтобы ехать исключительно по ним. А скорость 180-190-200…

Не знаю, замечали ли вы данный эффект, но после 120 кмч, даже в +2 мне уже было не холодно. То ли это от того, что воздух сжимаясь перед мотоциклом нагревается, пусть и на пару градусов. То ли, этого от дикого ощущения опасности, напряжения и страсти, которое просто кипит в тебе в такие моменты. Мне казалось, что если в этот момент на мое тело попадет капля дождя — она просто испарится, а по приезду от меня и от мотоцикла шло тепло, подобно раскаленной обшивке сверхзвукового самолета. Настолько мы были напряжены.

Я скучал по очень специфичной вещи. По тому редкому ощущению, которое бывает после долгих поездок куда-то далеко, на большой скорости, по опасной дороге в дождь. После диких серпантинов в ночную грозу на 150 кмч, после 300 километров, пройденных быстрее чем за 2 часа. Я скучал по тому невольно возникающему вопросу, который каждый раз всплывал в моей голове, когда я прилетал после таких вылетов домой — «Неужели я вернулся живым»

Правда намного жестче, чем об этом пишут. Скорость это не наркотик — скорость всего лишь инструмент.

Рекомендовано: torgash